Опубликовано в Советы
Помоги себе сам (часть 1)
Очень редко рыболовы ходят на рыбалку пешком. Это счастливые люди, у которых зарыбленные водоемы находятся рядом с домом. И в то же время кажется, что рядом с домом, улов всегда меньше чем вдали от своего жилья. Вот и едут увлеченные люди, будь то рыбаки или охотники, подальше от дома, в любое время года, независимо от погоды. Едут, – кто за удачей, кто за удовольствием, а кто-то просто отдохнуть на природе, насладиться тишиной, избегая шума города. Едут компаниями, едут в одиночку. Едут недалеко, на соседний пруд, а бывает, едут в путешествия за несколько сот километров.
В дальнейшем речь пойдет об автомобильных поездках на рыбалку в зимних условиях.
Итак, вы собираетесь на рыбалку. Во – первых, нужно выбрать основной маршрут, а также проработать запасной. Ведь зимние дороги непростое испытание, как для водителя, так и для автомобиля. Россия всегда славилась дорогами, а точнее бездорожьем. Казахстан, где я сейчас проживаю, на порядок хуже содержит свои дороги. Поэтому, плохие дороги, для рыбаков и охотников – это реальность, к которой нужно привыкнуть. А преодоление их является неприятной необходимостью, с которой нужно смириться.
Выбирая маршрут поездки, нужно ориентироваться все же на дороги с твердым покрытием. Лучше проехать значительно больше по асфальтированной трассе, чем сокращать путь по грунтовым заснеженным или малоезженым дорогам. Ни в коем случае, зимой не доверяйте таким дорогам. Ведь они могут с осени остаться разбитыми, в ухабах, рытвинах занесенных снегом. В общем, зимние дороги и езда по ним – настоящий экстрим.
В конце концов, маршрут выбран.
Второй не маловажный вопрос, на каком автомобиле отправляться в поездку?
В идеальном случае, подошел бы вездеход. Уж он то пролезет по любым дорогам и бездорожью. Это единственное его достоинство, а вот недостатков масса: тихоходен, потребляет очень много топлива, не везде его достанешь.
Очень даже не плох, вседорожник, например «НИВА». Проходимая машина, но для компании не подходящая – уж очень маленький багажник. Немногим от нее отличается УАЗик, меньше комфорта, проходимость слабее, но он повместительнее.
Если в вашем маршруте есть полевые, проселочные дороги, то от иномарок лучше отказаться, дорожный просвет очень низкий.
Вообще-то можно ехать на любом автомобиле, но едут на том, который есть в наличии. А это в основном, автомобили российского автопрома. Они все же более приспособлены для наших дорог.
Вот уже и машина стоит в готовности к поездке. А готова ли она? На какой резине собрались в путь? Неужели еще летняя стоит? Нет. Всесезонка. Не самый лучший вариант. К зиме, любящий хозяин, переобувает свою «ласточку» в зимнюю резину. Она бывает двух видов: – зимняя шина, протектор которой имеет рисунок с выступающими острыми краями; – шина, протектор которой имеет стальные шипы.
Шипованая резина хороша на дорогах с сильно укатанным снегом. Как минимум в два раза будет сокращен тормозной путь. Но на сухом асфальте он увеличится, из-за меньшей площади контакта шипов с дорогой.
На неплотном снегу или снежной целине, от шипов, вообще ни какого проку, им не за что цепляться. На таких дорогах лучше иметь обычную, зимнюю. Но эти покрышки, на льду и сухом асфальте уступают обычным летним шинам.
Какие шины предпочесть? На этот вопрос, ответ может дать только хозяин автомобиля. И будет это зависеть не только от тех дорог, на которых эксплуатируется машина, но и от финансового обеспечения.
Ну что, в путь? Не торопитесь. Давайте посмотрим, что лежит в багажнике, помимо снастей. Отправляясь в зимнюю дорогу, я бы посоветовал взять с собой инструмент и приспособления, которые ( лучше бы этого не случилось ) помогут в трудную минуту: – хороший домкрат (если его нет, можно обойтись подручными средствами: длинная, толстая палка в виде рычага и т.п.); – штыковую лопату с укороченным черенком ( летом можно саперную лопатку ); – доску 20х25см под упор домкрата; – буксировочный трос; – топорик; – резиновый шланг 1м длинной (см. рисунки); – для экстремальных ситуаций противобуксировочные приспособления: пауки, цепи(см. фото 1,2.); – и если есть, лебедку.
Для автомобиля неплохо иметь в запасе небольшую канистру с бензином, литра полтора масла. У меня был случай, когда на кочке машину так сильно тряхнуло, что сломался маслоприемник, еще по дороге на озеро. Давление масла упало, загорелась лампочка, сигнализируя о неисправности. Степь. До цивилизации не менее 50 км. Хорошо, в запасе было масло. В двигатель вылил 1,5-литровую бутылку, уровень масла поднялся, его из поддона стало засасывать в двигатель. Лампочка погасла, и мы благополучно съездили на рыбалку и вернулись домой.
Я бы посоветовал иметь в машине две полоски из металлической сетки с ячейкой не менее 20…30мм, шириной от30 до 40см и длинной до 1,5м (см. рис). Если их свернуть много места не займут, но на скользком подъемчике пригодятся.
Не плохо иметь в машине газовую горелку, но если ее нет, возьмите с собой обычный «Шмель» и котелок.
Для себя возьмите сменную обувь, лучше валенки или унты. Если есть спальник, положите в багажник, не зависимо от того на один день едете или на несколько.
Ну вот, кажется, собрались. Пора в путь.
Зимние дороги коварные. При движении по ним держите дистанцию, вдвое больше чем летом. Никогда резко не тормозите. Не срывайте колеса в «юз», лучше тормозить прерывисто, удерживая педаль тормоза так, чтобы колесо балансировало между прокруткой колеса и «юзом». На скользкой дороге, машина не любит активного ускорения, резких маневров. Чем меньше автомобиль рыскает по дороге, тем меньше его заносит. На скользких поворотах, управляйте автомобилем плавно, максимально проезжая путь по большому радиусу. При плохо отрегулируемых тормозах (я имею ввиду часто встречающееся на отечественных машинах такое явление, когда тормозной цилиндр одного колеса «закисает» и работает хуже, чем на другом колесе и вследствие этого, колеса притормаживают с разными усилиями) тормозите двигателем.
При заносе не вращайте сильно руль в его сторону – можно нарушить сцепление передних колес с дорогой. Поворачивайте руль как можно меньше, а уходящий на «юз» автомобиль пытайтесь удержать газом, так для «жигулей» достаточно сбросить газ и колеса начнут цепляться за дорогу. Для переднеприводных машин наоборот, не резко, но уверенно добавляйте газу, автомобиль выйдет из заноса.
Нужно научиться ловить этот момент устойчивого движения, и вы всегда выберетесь из щекотливой ситуации.
Преодолевая заснеженные участки, старайтесь не останавливаться и меньше работайте рычагом переключения скоростей. Заранее переходите на пониженную передачу и с одной скоростью проезжайте трудный участок. Если машина теряет скорость и останавливается, значит, она уперлась в снег впереди колес. Бывает достаточно сдать назад и ускорившись, пробить дорогу на первой передаче, можно этот прием повторить несколько раз. Пробились – очень хорошо, нет – пора в руки взять лопату.
Геннадий ПОБОЖИЙ г.Байконур
По материалам Большая рыбалка и Журнал о рыбалке